東京(三月 四日, 2009) – 日產(chǎn)自動車株式會社和橫濱市今天宣布共同啟動橫濱汽車“零排放項目”*1,該項目旨在達到汽車零排放，同時，確認(rèn)該項目的一場聯(lián)合研究已在2008年11月開展了。

該項目使用了全管理方式來強調(diào)零排放汽車的內(nèi)容。它采用了分區(qū)系統(tǒng)將城市中心區(qū)作為“零碳“區(qū)接著輻射到周邊的”低碳“區(qū)域。

2009, 橫濱汽車“零排放項目“主要開展一下范圍：
1. 促進駕駛經(jīng)濟性管理系統(tǒng)的手段*2 (EMS)?通過使用日產(chǎn)carwings 經(jīng)濟駕駛服務(wù)來擴寬經(jīng)濟性駕駛的使用范圍
?提高碳彌補項目使駕駛者可以減少CO2 排放
2. 用于緩解交通擁堵的道路導(dǎo)航系統(tǒng)的研究
?導(dǎo)入量化的最快路線導(dǎo)航系統(tǒng)-路線導(dǎo)航系統(tǒng)*3 (DRGS)的研究來緩解交通和減少CO2.
?建立實時’路線規(guī)劃”，向駕駛者提供重要信息。例如預(yù)估的花費時間，費用和碳足跡以便他們提前安排自己的行程。
3. 促進電動車普及的方式?建立充電網(wǎng)絡(luò)
o建立在公共停車區(qū)域的充電站網(wǎng)點
o讓私營單位投資建立電力充電網(wǎng)點 (100單位)
o日產(chǎn)在它位于橫濱的全球總部，經(jīng)銷商及工廠內(nèi)建立充電網(wǎng)點
?購買電動車補貼
o給顧客提供補助；2008年橫濱每臺車提供300,000日元的補助
o給電動車停車服務(wù)提供優(yōu)惠或減免
o將橫濱市政交通改成電動車
?為提高大眾對電動車的接受，需要在日常法規(guī)中做改變
?實施電動車教育機制來提高大眾認(rèn)知
4. 在項目對環(huán)境的正面影響方面聯(lián)合東京大學(xué)開展定量研究及大眾教育活動
?通過CO2排放來量度交通擁擠管理的影響
?建立環(huán)保駕駛網(wǎng)絡(luò)出口來支持駕駛者
?結(jié)合橫濱港口150周年紀(jì)念導(dǎo)入在“環(huán)保車世界“的EMS活動
?研究城市駕駛計劃來支持聯(lián)系零排放汽車包括機動車，自動車和公共交通系統(tǒng)的零排放運輸系統(tǒng)
o與日本交通工程師會社建立研究會社
o為零排放運輸試點多平臺分享系統(tǒng)
o試點生態(tài)運輸點系統(tǒng)來給駕駛者提供線索

“為達到零排放駕駛，車商與直轄市合作并在社會中擔(dān)當(dāng)自己的角色是非常重要的”日產(chǎn)執(zhí)行副總裁光彥山下先生說，“日產(chǎn)承諾通過提高提高我們電動車專家和研發(fā)能力達到橫濱駕駛‘零項目’的目標(biāo)”。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旨在成為零排放汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。聯(lián)盟已經(jīng)在全球開展政府，直轄市和公司間的合作。橫濱將成為日本第一個用于零排放汽車的城市之一，日產(chǎn)計劃在日本和美國2010年引進電動車，并于2012年全球推廣。

(*1) 橫濱移動 "零項目" – 是一個日產(chǎn)和橫濱市共同擁有一個目標(biāo)即定義未來零排放移動的為期5年的項目
(*2) EMS 是一個可以允許司機通過車輛導(dǎo)航，手機以及網(wǎng)站在燃油效率方面監(jiān)控自己駕駛模式。他可以讓駕駛員通過掌握提高技巧來與別人對比生態(tài)駕駛的表現(xiàn)
(*3) DRGS 通過計算從高密度探針收集的交通信息計算最快的到達目的地的線路