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日產(chǎn)汽車采用高可成形性1.2 GPa 超高強度鋼材,樹立全球標(biāo)準(zhǔn)

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 (2011年10月5日,橫濱)日產(chǎn)汽車公司日前宣布在全球范圍內(nèi)首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高強度鋼材,并且從2013年開始,此類鋼材將用于車身結(jié)構(gòu)件的冷沖壓鋼板。日產(chǎn)汽車公司計劃在全球范圍內(nèi)將該鋼材用于全系列車型,此項技術(shù)可以使得車身減重達(dá)15公斤,從而顯著提升車輛環(huán)保性能和駕駛性能。

新型超高強度鋼材是日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā),將用于車中央支柱強化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其它結(jié)構(gòu)部件。與以往材料相比,新型鋼材更薄、強度更高,將進一步增強車輛動感性能,提升燃油效率。同時,由于新材料的高級冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn),新材料的采用還將降低整體制造成本。

新材料研發(fā)需要克服諸多障礙。迄今為止,高強度鋼材的使用一直存在著兩面性:強度增加的同時導(dǎo)致剛性增加,從而使得沖壓的可成形性降低。同時,如何保持點焊的質(zhì)量也是面臨的挑戰(zhàn)之一。傳統(tǒng)上講,只有達(dá)到980MPa(兆帕斯卡)的高強度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件,而且需要復(fù)雜的沖壓工藝。新型1.2 GPa鋼材,配以日產(chǎn)汽車先進的焊接技術(shù),完全克服了上述挑戰(zhàn)。新材料的研發(fā)突破在于在亞微米層面控制結(jié)構(gòu)性成形,整合軟硬層,從而實現(xiàn)高強度和可成形性。

新材料開發(fā)成功后,還需要進行大量試驗,以開發(fā)最佳點焊方法。日產(chǎn)汽車通過自有流程對點焊方法進行開發(fā),其中包括對焊接壓力、電流強度和能量分布的優(yōu)化。

通過在若干車身部件上采用新型材料,新型高成形性1.2GPa超高強度鋼材將在不增加額外輕型材料成本(例如鋁)的情況下,極大降低整車重量。

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