近日，日產(chǎn)汽車為全新NOTE配備了名為e-POWER的創(chuàng)新型動力系統(tǒng)，這使NOTE成為首款配置系列混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)緊湊型車型。

e-POWER動力集成系統(tǒng)及緊湊型電池

e-POWER與電動汽車或傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)的主要差別在于電力產(chǎn)生方式，因?yàn)樵撓到y(tǒng)不僅借鑒了日產(chǎn)聆風(fēng)的電動汽車技術(shù)，還為該組合添加了一臺小型燃油發(fā)動機(jī)。

該系統(tǒng)具有一個(gè)全電機(jī)驅(qū)動的傳動系統(tǒng)，在該傳動系統(tǒng)中，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動，而燃油發(fā)動機(jī)僅為電池充電。

在傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)中，電機(jī)與燃油發(fā)動機(jī)配對，當(dāng)電池電量較低或汽車高速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)便開始工作。利用e-POWER動力系統(tǒng)，燃油發(fā)動機(jī)和車輪并未像電動汽車一樣彼此相連接，而且動力由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生，其續(xù)航里程可以達(dá)到你的期望。

觀看全新NOTE e-POWER動力系統(tǒng)簡介，參見以下內(nèi)容 ：

首席動力系統(tǒng)工程師Naoki Nakada表示，他們面臨的首要挑戰(zhàn)是盡量減小電池尺寸，并劃分動力系統(tǒng)部件，使之適合緊湊型車型的需求。

“與日產(chǎn)聆風(fēng)的電池相比，體積不足其二十分之一，因?yàn)楹苄。员慌渲迷诟瘪{駛席和駕駛席下方，完全不會壓縮車輛其它空間?！盢akada說。

Naoki Nakada，首席動力系統(tǒng)工程師

“尤其在起步和停車較多的地方，以電機(jī)作為動力來源非常合適，電機(jī)通過電信號瞬間運(yùn)轉(zhuǎn)，反應(yīng)很好且靈敏?！?/span>

該系統(tǒng)可以在瞬間產(chǎn)生巨大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度并實(shí)現(xiàn)順暢加速，同時(shí)以一種極為靜謐的方式運(yùn)行，這一點(diǎn)很像純電動汽車。

此外， e-POWER動力系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的依賴程度較低，尤其在市區(qū)通勤時(shí)更具燃油效率。

日產(chǎn)汽車自20世紀(jì)90年代開始進(jìn)行電機(jī)傳動技術(shù)的研究，而研制e-POWER動力系統(tǒng)的想法實(shí)際上是在2005年與聆風(fēng)開發(fā)一起開始的。

e-POWER動力系統(tǒng)是日產(chǎn)汽車的全新智能動力系統(tǒng)產(chǎn)品，它按照日產(chǎn)汽車智能出行愿景推進(jìn)其電氣化戰(zhàn)略。

動力系統(tǒng)差別示例