雷諾-日產聯盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩在其最新LinkedIn Influencer帖文中描述了“駕駛”自動駕駛汽車的感受。

加利福尼亞州桑尼維爾 – 今天，我乘坐一輛自動駕駛汽車，體驗到了一種非同尋常的刺激感受，當時，這輛汽車穿梭于加利福尼亞州硅谷桑尼維爾的大街小巷。

這輛汽車是先進的原型車英菲尼迪Q50轎車，它能夠應對復雜的城市駕駛環(huán)境。該車在加利福尼亞州辦理了適用于自動駕駛汽車的特殊登記，因此，我不得不領取一張?zhí)厥獾闹蓠{駛許可證才能讓它自動行駛。

讓我震驚的是，我頃刻間便感到舒適，因為汽車平穩(wěn)、安全地穿梭于市郊街道之中，這既包括十字路口，也包括擁堵路段。我們由一位日產汽車工程師陪同，簡單設定目的地，將汽車設置為自動駕駛模式，接著，我們便安全地出發(fā)了，沒有任何問題。

我們既走高速公路，也走城市街道；其他駕駛員經常插隊，但我們從未感受到不安。每次，這輛車都能預料到其它汽車的舉動，并作出適當反應。

正如我在 最近一篇帖文中提到的，汽車能夠自行變換車道，在城市大街小巷中穿梭自如，應對交通擁堵游刃有余，這樣的時代很快就會到來。事實上，雷諾-日產聯盟已經承諾在2020年之前，推出至少10款具有重要自動駕駛功能的車型。

隨著這些技術的不斷進步，汽車工業(yè)現在遇到一個千載難逢的機會，讓道路變得更加安全，同時又賦予駕駛員一種既不緊張、又高效率的通勤體驗。

今天，也就是1月5日*，我將在拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會上為大家呈現我們的愿景，即一個自動駕駛、互聯互通的未來。

未來，人口呈飛速老齡化趨勢，人口超千萬的巨型城市的數量也在不斷增加，這些技術對于迎接這樣一個未來至關重要。在美國，每天有8,000名嬰兒潮時期出生的人，步入65歲大關。

自動駕駛汽車將幫助老年駕駛員更安全地步入他們的晚年生活。這些汽車也有可能幫助減輕城市擁堵，改進交通管理，讓我們的道路更加安全。

但我相信將讓駕駛員——甚至那些熱愛駕駛的人們——信服的是這樣一個事實，即自動駕駛和互聯技術將讓我們節(jié)省一些時間加以更有效的利用。畢竟，沒有駕駛員喜歡在堵得水泄不通的高速公路上走走停停。

普通駕駛員每天花費兩小時的時間開車往返于上班、上學和其他目的地的路上。想象一下，如果你可以挽回這些時間讓自己做事更有效率，比如出席一個視頻會議，查收郵件，抑或只是放松一下，觀看一個最喜歡的娛樂節(jié)目。

現如今許多汽車都配備適合自動駕駛技術的構件，包括車道偏離修正系統、預碰撞智能剎車輔助系統和經過改良的安全傳感器。目前，幾乎每個汽車制造商都在開發(fā)這些技術，我們即將飛速迎來技術的進步。

有一點很重要，即區(qū)分未來幾年里即將推出的自動駕駛汽車和之后將投放至市場中的全自動無人駕駛汽車。

雷諾-日產聯盟的戰(zhàn)略是分四個階段全面推廣自動駕駛技術。

第一階段是單車道自動駕駛。日產汽車于2016年8月推出適合在高速公路上單車道上應用的ProPILOT技術。該技術最初只在日本的日產Serena廂式旅行車中配備，但現在已經深受歡迎了：60 %的Serena車主已經采用該技術。

第二階段是在2018年之前推出適合高速公路多車道駕駛且具有變道功能的自動駕駛技術，第三階段是城市自動駕駛，我們預計在2020年之前推出。

第四階段是完全無人駕駛汽車--甚至不必有人待在汽車內部；汽車可以自行駕駛，無需人為干預。目前有少數無人駕駛出租車車隊（又稱“機器人出租車（robotaxis）”）在世界各地一些城市的指定區(qū)域內接受測試。

但是，這種技術仍然需要不斷完善，以應對汽車可能遭遇的極端條件。另外，許多不同管轄地的監(jiān)管機構和立法機構還需要頒布新的法律法規(guī)，無人駕駛汽車的廣泛使用才能得以實現。

當然，我們承認，人們總是希望有一個選擇是他們自己駕駛汽車。我們不斷追求這種新技術并不是要放棄駕駛--相反，我們希望為消費者提供一個選擇，讓他們決定他們希望什么時候駕駛、在哪里駕駛以及駕駛多長時間。

但我可以告訴你們的是：一旦你體驗一輛自動駕駛的汽車，你會覺得自己已經步入未來。

*美國時間1月5日