(2020年4月24日，北京)近日，日產(chǎn)e.dams車隊參加了由世界電動方程式錦標(biāo)賽(ABB FIA Formula E Championship)舉辦的Race at Home模擬電競挑戰(zhàn)賽，并在首輪測試賽中躋身前十名。

日產(chǎn)e.dams車隊在Race at Home模擬電競挑戰(zhàn)賽首輪測試賽中躋身前十名

受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，世界電動方程式錦標(biāo)賽第六賽季的部分比賽相繼暫停。為響應(yīng)聯(lián)合國兒童基金會(UNICEF)在全球范圍內(nèi)抗擊疫情的號召，組委會啟動了Race at Home模擬電競挑戰(zhàn)賽(以下簡稱“電競賽”)，并力爭通過此舉籌措資金，為全球兒童的安全、健康和學(xué)習(xí)提供支持，共渡疫情難關(guān)。

盡管從現(xiàn)實賽道轉(zhuǎn)戰(zhàn)虛擬賽道，但電動方程式錦標(biāo)賽對零排放的追求始終如一。這與日產(chǎn)汽車“零排放、零傷亡”的目標(biāo)不謀而合，更是實現(xiàn)“日產(chǎn)智行(Nissan Intelligent Mobility)”愿景的重要一環(huán)，向消費者詮釋汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合。

Race at Home模擬電競挑戰(zhàn)賽從4月18日的測試賽開始，進(jìn)行為期9周的比賽，到6月13日迎來最終決戰(zhàn)。電競賽分為車手組和玩家組兩個組別，分別由12支電動方程式參賽車隊的專業(yè)車手，以及模擬賽車玩家組成，共同進(jìn)行角逐。

專業(yè)車手和玩家通過使用rFactor 2模擬器游戲平臺聯(lián)網(wǎng)競技。在首輪測試賽中，車隊和職業(yè)車手對電子競技設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)和檢查，并為將于4月25日開啟的正式比賽做準(zhǔn)備。同時，比賽將按照傳統(tǒng)錦標(biāo)賽積分計算方式，桿位和最快圈有額外積分，車手組的最后一場比賽積分加倍。周一到周四的選拔賽圈速最快的前18名玩家可進(jìn)入周六的比賽，和職業(yè)車手同場競技。車手和玩家需要在排位賽中通過圈速決定正式比賽的排位順序。在正式比賽中將采取末位淘汰制，每圈淘汰排在最后一位的選手，直到場上僅剩10輛賽車，進(jìn)行最后一圈的沖刺。車手和玩家的積分每周進(jìn)行累計，從4月25日的第一場正式比賽開始，玩家組的前十名自動獲得下周比賽的參賽資格。

世界電動方程式錦標(biāo)賽的正式比賽計劃于今年晚些時候重啟，電競賽的積分將不會計入其中。

在首輪測試賽中，日產(chǎn)e.dams車隊派出了負(fù)責(zé)車隊駕駛模擬器的車手詹恩·馬登布羅(Jann Mardenborough)和車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)參加了車手組的測試賽。

日產(chǎn)e.dams車隊派出詹恩·馬登布羅(Jann Mardenborough)(圖左)和奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)(圖右)

參加了車手組的測試賽

另一方面，來自日產(chǎn)GT賽車學(xué)院(Nissan GT Academy)的頂尖玩家，即2014年日產(chǎn)GT賽車學(xué)院國際總冠軍Ricardo Sanchez(30歲)和2014年日產(chǎn)GT塞車學(xué)院德國總冠軍Marc Gassner(29歲)參加了玩家組的測試賽。

日產(chǎn)e.dams車隊派出Ricardo Sanchez(圖左)和Marc Gassner(圖右)參加了玩家組的測試賽

測試賽成績總覽

本輪測試使用的是FE電動方程式摩納哥賽道。在玩家組中，Marc Gassner獲得第2位發(fā)車位置，最終取得第3名并成功登上領(lǐng)獎臺。在車手組中，奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)和詹恩·馬登布羅(Jann Mardenborough)分別獲得第7位和第11位的發(fā)車位置。通過15分鐘的激烈競爭，兩名車手最終取得第6名和第9名的成績。

Race at Home模擬電競挑戰(zhàn)賽的首場正式比賽將于4月25日進(jìn)行。屆時，日產(chǎn)e.dams車隊將派出車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)和塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)在FE電動方程式香港中環(huán)賽道上進(jìn)行角逐。

Race at Home模擬電競挑戰(zhàn)賽賽事預(yù)告

時間：4月25日，星期六

賽道：FE電動方程式香港中環(huán)賽道

在線直播時間：10:30 p.m.– 12:15 a.m.(北京時間)

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺。

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