（2020年9月17日，北京）得益于日產(chǎn)汽車開發(fā)的全新生產(chǎn)制造工藝，使得廣泛應(yīng)用于航空、航天和跑車上的碳纖維復(fù)合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，CFRP）材料能夠更方便的應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

日產(chǎn)汽車推出的該項(xiàng)生產(chǎn)工藝能夠加快汽車零部件的開發(fā)速度。碳纖維復(fù)合材料（CFRP）比重小，強(qiáng)度高，可使車輛變得更加安全、更加節(jié)能，同時(shí)還可以幫助降低車身重心，為駕駛者帶去更靈敏、更激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。

日產(chǎn)汽車計(jì)劃采用新工藝對(duì)碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，并推廣至更多車型上。與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造工藝相比，此項(xiàng)創(chuàng)新可將碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件的前端開發(fā)周期縮短一半，成型周期縮短約80%。

日產(chǎn)汽車碳纖維零部件生產(chǎn)取得新突破

盡管碳纖維的優(yōu)勢(shì)廣為人知，但與鋼鐵等其他材料相比，其價(jià)格較為昂貴。由于定型困難，也影響了碳纖維復(fù)合材料（CFRP）組件的批量生產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車基于現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，開發(fā)出“壓縮樹脂傳遞模塑法（compression resin transfer molding）”。即在現(xiàn)有生產(chǎn)工藝中，將碳纖維鍛造成適當(dāng)?shù)男螤?，并放置在模具中，同時(shí)在碳纖維和模具頂部之間保留微小空隙，然后在空隙間注入樹脂并使其硬化定型。

日產(chǎn)汽車基于現(xiàn)有的生產(chǎn)方式，開發(fā)出“壓縮樹脂傳遞模塑法（compression resin transfer molding）”

由日產(chǎn)汽車工程師開發(fā)的新技術(shù)可以精確模擬樹脂在碳纖維中的滲透性，同時(shí)運(yùn)用模內(nèi)溫度傳感器和透明模具，使樹脂在模具中的流動(dòng)可視化。模擬成功后，即可在更短的時(shí)間內(nèi)，開發(fā)出高質(zhì)量的組件。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)的專家。2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺(tái)，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺(tái)。

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