（2025年5月15日，北京）日產(chǎn)Formula E車隊已整裝待發(fā)，將在東京的街道上參加2024/25賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第八輪和第九輪比賽，該賽道距離日產(chǎn)汽車全球總部僅有不到一小時車程。

日產(chǎn)Formula E車隊即將迎戰(zhàn)東京雙站賽

日產(chǎn)Formula E車隊以制造商積分榜第一的強勢姿態(tài)回歸主場，車隊積分榜方面目前暫列第二。

為慶祝這一主場賽事，日產(chǎn)Formula E車隊推出了首款電子游戲——《NISMO電動競速者東京》（NISMO Electric Racer Tokyo）。這款復(fù)古風(fēng)格的街機游戲由日本插畫師吉田健太郎（Kentaro Yoshida）參與設(shè)計，旨在慶祝車隊東京站的主場賽事。此外，車隊還將發(fā)布特別版櫻花主題涂裝，該設(shè)計在現(xiàn)有櫻花元素基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新演繹。新涂裝將于5月14日在位于橫濱的日產(chǎn)汽車全球總部舉行的活動中正式亮相，并通過NISMO官方社交媒體渠道同步發(fā)布。

日產(chǎn)Formula E車隊推出首款電子游戲《NISMO電動競速者東京》

在剛剛過去的摩納哥雙站賽中，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）斬獲一冠軍、一亞軍并奪得桿位，目前繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜。這位英國車手對東京站比賽有著美好的回憶，在2024年3月東京賽事首秀時，他就曾在這里奪得桿位并收獲亞軍。另一位車手諾曼·納托（Norman Nato）同樣期待在東京再創(chuàng)佳績，他曾在第十賽季的東京站比賽中取得第六名的成績。

全長2.582公里的東京街道賽道以日本最大會展中心——東京國際展示場（Tokyo Big Sight）為核心布局。該賽道設(shè)有18個彎道，第一賽段由多個棘手的技術(shù)型慢速彎組成，隨后銜接三條顯著的直道，為比賽帶來全方位挑戰(zhàn)，在1號彎、10號彎、15號彎和17號彎最有可能上演超車。

本周末的第一場比賽將是第三次引入進(jìn)站快充（Pit Boost）機制的比賽。在前兩場引入該機制的比賽中，日產(chǎn)Formula E車隊表現(xiàn)出色，分別在吉達(dá)站和摩納哥站斬獲亞軍和冠軍。

羅蘭德和納托將于北京時間5月16日（周五）的15:00進(jìn)行賽道練習(xí)賽，第八輪的排位賽將于5月17日（周六）09:20進(jìn)行，正賽將于5月17日（周六）的14:00進(jìn)行。第九輪的排位賽將于5月18日（周日）09:20進(jìn)行，正賽將于5月18日（周日）14:00進(jìn)行。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe先生表示：“繼2024年東京站比賽大獲成功后，此次以雙站賽形式重返主場對全隊而言意義非凡！作為賽場上唯一的本土車隊，本周末對我們非常重要。我們不僅能在熱情的日本車迷面前競逐，還能得到日產(chǎn)汽車高層的現(xiàn)場助威，這對日產(chǎn)來說也是很重要的時刻。東京站已迅速成為車手和車迷最喜愛的分站之一。去年我們在這里奪得桿位和亞軍，有一些經(jīng)驗可以參考，但賽道布局的微調(diào)會讓比賽節(jié)奏更快。加之周六的進(jìn)站快充（Pit Boost）機制和周日新增的一輪比賽，都將帶來更多挑戰(zhàn)。本站及后續(xù)賽事中，我們的首要目標(biāo)是確保兩輛賽車穩(wěn)定拿分。到目前為止，我們是唯一一支在本賽季五次登上領(lǐng)獎臺的車隊，我們決心在本周末增加這一數(shù)字?！?/span>

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“本賽季我們開局強勢，目前領(lǐng)跑車手積分榜，但我依然堅持一場一場地比拼。在冒險決策方面，賽季尚未過半，我們絕不能過于保守！我十分享受這條賽道帶來的挑戰(zhàn)與高強度競速，今年賽道布局調(diào)整后節(jié)奏將更快。本周末的目標(biāo)首先是晉級排位賽進(jìn)入對決，繼而沖擊正賽前五，力爭取得不錯的積分。我們在主場作戰(zhàn)時，粉絲們的支持令人震撼，雖然會帶來一些壓力，但這正是我鐘愛的比賽氛圍！”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“東京站的賽道作為一條極具挑戰(zhàn)性的街道賽道，擁有狹窄彎角與連續(xù)減速彎，堪稱駕駛難度最大的賽道之一，但同時它也是一條充滿駕駛樂趣的賽道，我非常喜歡。目前我對賽車的狀態(tài)非常滿意，有信心在這里取得很好的積分。本站改為雙站賽意味著我們需要在比賽間進(jìn)行大量準(zhǔn)備工作與策略調(diào)整，其中一場將更側(cè)重能量管理。對于本周末的比賽，我的目標(biāo)是駕駛17號賽車，登上領(lǐng)獎臺。如果能在東京主場觀眾和日產(chǎn)車迷的見證下奪冠，沒有比這更完美的了！”

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）表示：“這條賽道是我最喜歡的Formula E賽道之一，去年第一次來這里參賽時我非常享受。排位賽很重要，狹窄的賽道上超車可能會比較困難。本次雙站賽我們將再次迎來進(jìn)站快充（Pit Boost）機制，我認(rèn)為這是對賽事很好的創(chuàng)新。它不僅讓比賽更具觀賞性，更能激發(fā)賽車突破極限。去年我見證了看臺上粉絲對日產(chǎn)Formula E 車隊的熱情助威，今年作為車隊一員來到賽場，我對此充滿期待！”

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進(jìn)入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻(xiàn)，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風(fēng)汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)。東風(fēng)汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

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日產(chǎn)汽車自1933年成立以來，秉持“推動創(chuàng)新，豐富人們的生活”的企業(yè)理念和“敢為人先”的企業(yè)精神，勇于挑戰(zhàn)未知的可能，以創(chuàng)新技術(shù)和卓越品質(zhì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，豐富人們的生活。2021年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，賦能未來移動出行。2024年，日產(chǎn)汽車以“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”見證變革，駛向未來。

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